准备下乡建充电桩了

准备下乡建充电桩了

“瞄准‘2025年中国新能源汽车新车消费占比达到20%以上’这一目标，挖掘下沉市场成为发力点。”江苏省汽车流通协会发言人徐士刚说。

此次工信部、商务部等四部委联合对外发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）中将活动开展地区扩展到山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川等省市，并进一步优化下乡汽车品牌和车型选择，显示出对乡镇市场的深耕布局。不少业内人士预计，受系列政策推动，今年全年国内新能源汽车销量有望达到180万辆以上。

记者调研发现，2020年新能源汽车下乡活动尚有一丝“特殊时期特殊政策”的味道，不少企业准备不足、重视不够。随着政策趋于明朗，企业对2021年下乡活动充满期待。这其中，有三个问题被广泛关注。

调研发现，在2020年新能源汽车下乡活动中，江苏、海南等省份就采取高低线城市相结合的策略，收效明显。而此次《通知》也提出，相关省份应选择三四线城市、县区举办一定场次的专场、巡回展示和企业推广活动。这相比于2020年不少地区零星办展的模式，无疑更具影响力。据悉，今年江苏就计划全面下沉至县（市、区）、人口众多的较大镇，以及人流聚集的旅游区等，扩大活动受众面、提升活动效果。

其次，服务配套如何下沉。作为新能源汽车重要的配套设施，充电桩怎么建？在哪有？这是不少消费者关心的话题。

 “乡镇地区容易出现电压稳不稳、电容够不够的情况，需要基础设施同步跟上。”余飞说。

徐士刚等专家建议，除了充电桩这样的配套设施外，还应加快探索利用互联网技术加快售后服务下沉。如通过搭建线上平台接入车企、保险公司、服务公司等市场主体，为消费者买车、用车提供线上预约、线上办理等便利，弥补农村地区线下网点不足问题。

“目前购买新能源汽车是免收购置税的，销售企业所在地财税补贴很难配套。”徐士刚建议，省市层面可尽快明确换购奖补政策细则，在加快淘汰老旧汽车的同时，提升新能源汽车的普及力度。

“新能源汽车作为新兴事物，发展的初始阶段需要政府‘推一把’，但不能‘大包大揽’。”毅达资本合伙人厉永兴说。

两大方向蕴含投资机遇

多位业内人士表示，从整个新能源汽车产业链来看，关键零部件和维修服务这两大领域蕴藏巨大投资机遇。

厉永兴表示，相对于整车企业因产品导入等因素造成的产能利用率不足，关键零部件企业的订单则排得满满当当。特别是在电池等领域，零部件企业的革命性技术很可能对整个行业产生颠覆性效果。加强关键零部件企业布局，鼓励核心技术研发，既有助于规避风险，也有助于推动新能源汽车产业提质增效。

“4S店一般集合了销售与服务功能，但它的开设条件较高，如何发动更多力量加入，是提升售后服务的重要一环。”徐士刚表示，传统燃油车时代诞生了诸多社会化修理企业，它们成为4S店之外的有效补充。新能源汽车结构同传统燃油车相比有所不同，且更新迭代速度快，这对市场上很多以燃油车业务为主的汽车维修企业带来挑战，建议通过品牌授权、标准化建设等方法激发这部分企业活力。

目前，部分电动汽车品牌已经推出了电池对首任车主终身质保政策，但要消除农村地区消费者的误解，还需要车企更多地深入基层。“隔三差五就会有周边的老乡，到我家看看新能源汽车。”王凤云说，只要是有时间，他就会陪老乡去试驾。他建议，有条件的车企可以到农村多举行推广活动，把新能源汽车的购车优惠、售后服务等向农村消费者讲清楚，一旦一户人家购买了新能源汽车，就有可能带动周边家庭跟进。

根据相关规划，云南电网将在2021年内新建投运充电设施不少于6545枪，进一步扩大充电设施覆盖范围，使新能源汽车用户获得更加方便、快捷的充电服务体验。

今年31岁的王凤云，已在丘北县八道哨乡矣堵村经营客栈6年。2016年底，云桂高铁建成通车，“世外桃源”普者黑跻身“爆款”景区，为当地源源不断地送来了旅客。为了接送往返于高铁站和客栈间的游客，高铁通车后，王凤云就购入了2015款比亚迪唐。“政府部门补贴7万元，还免去了购置税。”买新能源汽车，王凤云觉得很划算。

王凤云给记者算了一笔账，车价在20万元左右，传统的燃油汽车行驶100公里，消耗燃油价格在0.6元到1元；纯电动的新能源汽车行驶100公里，消耗电的价格在0.06元到0.3元。此外，新能源汽车投入在保养方面的开销也很少。

前不久，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局四部门联合印发通知，于2021年3月至12月开展新一轮新能源汽车下乡活动。新能源汽车在区县、农村等下沉市场消费潜力有望得到进一步激发。

“现在农村的路大部分都硬化了，好走。新能源汽车‘省钱’‘环保’的优势会越来越凸显。”杜思聪认为，在农村地区，大多数家庭都是一家一院，不仅停车方便，充电也得到了保障，新能源汽车下乡市场空间巨大。

“在农村地区，汽车不仅是出行代步工具，更是一个家庭重要的生产工具。”受访基层干部表示，在云南农村地区，大部分人购车首选还是面包车。5万元左右就可以购入一辆面包车，载人、载货的空间大，运一些化肥下地，或蔬菜瓜果到市场去卖，都很方便。同时，面包车底盘高、车体轻，适用于农村地区一些特殊路况。

同时，农村地区对新能源汽车普遍存在“里程焦虑”“质量焦虑”。“与传统的燃油汽车相比，很多老乡对新能源汽车还是比较陌生。”从事新能源汽车销售的李晏告诉记者，很多农村消费者会担心开了一段时间后，续航里程骤降，或电池故障，

新一轮新能源汽车下乡活动正在河南大地如火如荼地开展。

显然，下乡已成为中国新能源车企的重要增长动力之一。据EV Sales网站2021年2月公布的全球新能源乘用车的销量数据显示，全球新能源车企销售前20中，中国车企占据8席，其中上海通用五菱凭借宏光MINIEV排名第二，直逼特斯拉，表现抢眼，而2020年2月，中国新能源车企尚无一家进入前10。

新能源车企销售端对此轮下乡普遍持积极态度，表示非常看好三四线城市、县城及农村市场。“近期农村市场的优势主要来自两方面，一是低速车，也就是‘老头乐’的政策趋严，而农村是代步车的最大市场，新能源车将有望形成替代。其次是农村普遍一家一户，在充电方面有天然优势。”北汽新能源河南区域销售负责人刘磊说，对于农村市场用户，他们提供的主要是贷款购车等方面的便利，方便用户进一步降低成本购车。

经过多轮培育，农村市场对于新能源汽车的接受程度已大大提高。截至2019年，中国有600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车，大部分在农村和三四线城市，此轮新能源汽车下乡有望将其中的一大部分升级为汽车。

记者在采访中了解到，售后服务网点的普及成为农村用户对新能源车下一步发展关注的焦点，农村新能源车用户对于充电桩建设普遍并不担忧，但对售后服务格外关注。“纯电动汽车，虽然保养起来更简单一些，但是却比汽油车更容易出状况，在农村，车一旦趴窝，修理起来更费事，无疑增加了车主的使用成本。”一位新乡车主告诉记者。

业内人士呼吁，各地应出台更多刺激政策，企业则要多开发适合市场的产品，进一步铺开网点，给消费者提供更多实惠。

近日，记者走访部分农村地区，发现电动汽车下乡正展现出独有优势，但部分农民购买电动汽车仍有顾虑。

此外，宋学斌还说，电动汽车的驾驶感受同样对他有很大吸引力，“我原来也开过燃油车，都是便宜车，不好开。现在我多花一两万元买电动汽车，就好开太多了，一踩踏板动力就来了”。

“我们村第一户买电动汽车的时候，其他人还在观望，怕不好用。现在三四年过去，又有五六户买了电动汽车，我自己也买了一辆。农村就是这样，需要一个带动的过程。”一位4S店销售人员说。

不过，部分有购车打算的农民也对电动汽车仍有顾虑，主要集中在续航里程和电池保修等方面。在一家传统燃油车4S店，一位正在看车的中年农民明确表示不会选购电动汽车。“续航太短，充电太慢，出去旅游不方便。”他还听说，到年限时换电池很贵，不划算。

此外，随着网络信息的发达，二手电动汽车保值率较低、流通性差等信息也在一定程度上影响着农村消费者的购买情绪。

资料来源及致谢

经济参考报